* PROSZĘ DZWONIĆ PRZED ZAMÓWIENIEM 505 728 014 / Produkt na zamówienie
REALIZUJEMY TYLKO PO PRZEDPŁACIE LUB ZALICZCE
Opis produktu
Przegląd najważniejszych wydarzeń:
- Szczytowe przyrosty 17 KM
- Zyski 14lb/ft momentu obrotowego
- Zwiększenie głośności o 153%.
- Ręcznie wykonane w Wielkiej Brytanii
- Zestaw zawiera wszystkie niezbędne okucia i instrukcje
- Dożywotnia gwarancja
Kontynuując nasze bardzo udane intercoolery i produkty zwiększające wydajność do obudów RS3 8V , intercooler Forge do podwozi RS3 8Y opiera się na naszej reputacji w zakresie dostarczania rozwiązań chłodzących, które zapewniają rzeczywisty wzrost mocy i imponujące spadki temperatury. Podczas gdy podwozie 8Y ma wiele wspólnych komponentów ze starszym 8V, przestrzeń dostępna za zderzakiem ma inny kształt, a także zmienił się drążek awaryjny. Wymagało to zupełnie nowej konfiguracji intercoolera i drążka awaryjnego dla tego najnowszego podwozia.
Gmol, który Audi zamontował w RS3 8Y, jest wykonany ze stali, nasz zestaw intercoolera Forge Motorsport wykorzystuje oryginalny gmol ze stopu Audi, który sprytnie zmodyfikowaliśmy we własnym zakresie, aby pomieścić ogromny wyścigowy intercooler. To z kolei w porównaniu do wagi standardowego intercoolera i gmole OEM jest tylko o 1 kg cięższe, co oznacza, że dodatkowa waga nie ma negatywnego wpływu na osiągi i znacznie przewyższa wzrost mocy uzyskany po zamontowaniu. Po tym, jak nasi wykwalifikowani rzemieślnicy starannie wykonali ten kawałek grafiki samochodowej, wykańczamy zarówno gmole, jak i chłodnicę międzystopniową naszą standardową czarną powłoką proszkową, aby zapewnić maksymalną trwałość i wygląd OEM +.
Rdzeń RS3 8Y to ogromny 640x250x130 z konstrukcją pręta i płyty . Daje to imponujący wzrost powierzchni o 55% w stosunku do standardowego produktu OEM i jeszcze bardziej inspirującą o 153% większą objętość . Zbiorniki końcowe są wykonane ze zintegrowanych rur, aby utrzymać standardowe węże doładowania, chociaż możesz również wymienić standardowe węże na nasz zestaw węży doładowania FMKT033 , jeśli sobie tego życzysz. Może to pomóc w zapobieganiu rozszerzaniu się przewodów i awariom podczas pracy ze zwiększonym ciśnieniem doładowania, podobnie jak w podwoziu 8 V.
Zanim przystąpiliśmy do pracy nad Dyno, określiliśmy trzy różne typy rdzeni, z których jeden to pręt i płyta, a dwa to konstrukcja rurowo-płetwa, przy czym wszystkie trzy rdzenie mają różne wewnętrzne i zewnętrzne skoki i konfiguracje żeber. Ma to na celu zapewnienie, że dostarczamy naszym klientom możliwie najlepsze produkty, co wielokrotnie udowadnia jeden ze światowych liderów w branży performance.
Dlaczego testujemy różne rdzenie?
Tutaj w Forge Motorsport, opracowując intercooler, przetestujemy kilka różnych rdzeni dla każdego zastosowania. Na przykład rdzeń w kształcie pręta i płyty, rdzeń w stylu rury i płetwy wraz z różnymi skokami i wysokościami płetw, np. 22,17 lub 12 żeber na cal, a także zmiana wewnętrznych podziałek/kształtów i gęstości żeber w rurze umożliwiając precyzyjne dostrojenie wielkości spadku ciśnienia wytwarzanego przez chłodnicę międzystopniową.
Spadek ciśnienia nie zawsze jest złą rzeczą, jak wykazały nasze testy i badania w różnych projektach, dzieje się tak, ponieważ prędkość powietrza pod ciśnieniem jest zatrzymywana przez spadek ciśnienia w chłodnicy, co daje więcej czasu na schłodzenie powietrza w samej chłodnicy gdy powietrze przechodzi przez wolną od ciśnienia powierzchnię rdzenia, która jest otwarta na atmosferę. Zbyt duży spadek ciśnienia może oczywiście powodować problemy w silnikach o większej mocy, ponieważ intercooler osiąga maksymalną wydajność, turbosprężarka musi pracować dużo ciężej, aby przepchnąć powietrze przez rdzeń. To z kolei powoduje wyższe temperatury powietrza wlotowego (IAT), ponieważ turbosprężarka wytwarza więcej ciepła, gdy pracuje ciężej. Brak spadku ciśnienia może również okazać się nieskuteczny, ponieważ chłodnica nie obniży ponownie temperatury doładowania, co spowoduje wzrost temperatury powietrza wlotowego.
Testy dynamiczne
Testy przeprowadzono niezależnie na hamowni Maha firmy Litchfield , wyprodukowanej przez tych samych ludzi, którzy obecnie dostarczają BMW M Sport i Mercedes Benz do wszystkich kalibracji silników i testów na hamowni. Poniższy wykres przedstawia test na toczącej się drodze dla chłodnicy międzystopniowej OEM, w obu testach pozwalamy, aby samochód nagrzewał się na hamowni, aż wentylatory chłodnicy włączały się i wyłączały (co daje temperaturę na wlocie 36°C), a następnie wykonujemy hamownię stamtąd. Daje to bardziej spójny wynik i dokładniej odzwierciedla rzeczywiste warunki jazdy.
W pojeździe, którego użyliśmy do testów i prac rozwojowych, osiągał moc 424,9 KM i 382,9 funta/stopę. Ten pojazd był całkowicie standardowy, poza tym, że był wyposażony w wydajny układ wydechowy Milltek typu cat back. Zmierzona moc wyjściowa jest nieznacznie wyższa niż wartości podane przez Audi, z zarejestrowanymi danymi szczytowymi temperaturami wlotowymi wynoszącymi 43°C przy 6550 obr./min.
Następnie wymieniliśmy intercooler OEM na wyścigowy intercooler FMINT33, aby kontynuować testy. Ten sam samochód osiągał 441,9 KM i 397,3 funta/stopę momentu obrotowego przy maksymalnej zarejestrowanej temperaturze dolotowej 21,8°C przy 6450 obr./min, co odpowiada wzrostowi o 17 KM i 14 funt/stopę oraz spadkowi o 22°C. Zyski na zmapowanych samochodach będą prawdopodobnie jeszcze bardziej imponujące, ponieważ standardowy rdzeń intercoolera zmaga się tylko z samochodami zmapowanymi na etapie 1, jak wcześniej stwierdzono w starszym RS3, który nadal korzysta z silnika DAZA. Z niezależnych testów i przedstawionych wyników widać, że intercooler naprawdę zapewnia niezrównany poziom wydajności. Intercooler Forge chłodzi się szybciej i zapewnia znacznie większy spadek temperatury w porównaniu do intercoolera OEM.
Chłodnica międzystopniowa zawiera cały niezbędny sprzęt i obszerne instrukcje montażu, aby zainstalować zestaw w ciągu około 4 godzin, w zależności od kompetencji i dostępnych narzędzi.
