Zestaw dolotowy Carbon do Audi RS3 8Y/8V, RSQ3 (F3), TTRS (8S) i Cupra Formentor Forge

* Produkt na zamówienie  czas dostawy proszę ustalić ze sklepem : 505728014 

Data powrotu na stock u producenta 11/10/2024

Zestaw dolotowy Carbon do Audi RS3 8Y/8V, RSQ3 (F3), TTRS (8S) i Cupra Formentor Forge

Opis produktu

Forge Motorsport ma światową renomę w produkcji wiodących w branży części do szerokiej gamy pojazdów o wysokich osiągach; dzięki temu mogliśmy współpracować z jednymi z najbardziej doświadczonych profesjonalistów w branży tuningowej, aby wyprodukować najbardziej wszechstronny dolot Audi RS3/RSQ3/TTRS na rynku. Szczególne podziękowania dla Litchfield Motors , MRC Tuning i KSF Motorsport , którzy pomogli nam w opracowaniu dolotu RS3 8V/8Y osiągnąć produkt końcowy, który widzisz dzisiaj.  

Skany 3D modeli RS3 8Y i RS3 8V z kierownicą po lewej stronie (LHD) i po prawej stronie (RHD) dały nam 4 oddzielne skany pojazdów, które mogliśmy połączyć w jeden plik, co pozwoliło nam stworzyć jeden wlot pasujący do wszystkich 4 wersji. Tak więc, bez względu na to, gdzie mieszkasz na świecie lub czy masz 8V czy 8Y RS3, Forge Motorsport FMINDK47 jest wlotem dla Ciebie.  

Próba zapewnienia, że ​​nasz wlot o wysokiej wydajności jest rozwiązaniem uniwersalnym, wymagała również zrozumienia, w jaki sposób wloty turbosprężarki różnią się na całym świecie dla rynku RS3. Łokieć turbosprężarki OEM to odlewana część aluminiowa z 3-calowym kanałem wlotowym, który zwęża się do zimnego zasilania fabrycznej turbosprężarki. Forge Motorsport oferuje i produkuje ulepszony silikonowy łokieć wlotowy i adapter wlotu turbosprężarki ( FMINLH9 ) nie tylko w celu zwiększenia powierzchni kanału wlotowego, ale także pojemności objętościowej. Został on zwiększony do 3,5” i jest największym dostępnym produktem, który pasuje do pojazdów RHD (z powodu ograniczeń przestrzennych z głównym cylindrem hamulcowym i nie jest fizycznie możliwe dalsze zwiększenie tego rozmiaru). Jednak nie jest to problem w pojazdach LHD i jako takie dostępne są różne warianty 4”. Aby mieć pewność, że nasz wlot będzie działał w połączeniu z oryginalnymi lub dowolnymi zamiennymi łokciami wlotowymi w pojazdach RHD lub LHD, wprowadziliśmy innowacyjne rozwiązanie, które będzie wymienne, jeśli chcesz jeszcze bardziej zwiększyć wydajność silnika swojego Audi. 

FMINDK47 zawiera i zawiera modułowe złącza, dzięki czemu może pasować do wlotu turbosprężarki o dowolnym rozmiarze, który wybierzesz. Obrobiony maszynowo koniec wlotu węglowego, w miejscu, w którym spotyka się z przewodem wlotowym do łokcia, ma 4-calowy (102 mm) gwintowany element mocujący, który zwęża się do ogromnego 6-calowego plisowanego filtra po stronie wlotu. Na tym połączeniu stopu walcowanego umożliwia użytkownikowi końcowemu posiadanie wymiennych adapterów. Posiadanie takiej ilości regulacji przy znacznym zwiększeniu przepływu powietrza sprawia, że ​​ten produkt nadaje się do standardowych lub dodatkowych rozwiązań wlotu turbosprężarki, niezależnie od tego, czy jest on wykonany z silikonu czy aluminium. Umożliwia to entuzjastom wymianę adapterów w zależności od tego, czy jest on aktualnie standardowy, czy zmodyfikowany. FMINDK47 będzie wspierać Twojego RS3 dosłownie w dowolnym stanie dostrojenia.  

⭐ Świetny zestaw, łatwy montaż w moim TTRS 8S. Wygląda świetnie, brzmi świetnie i daje duże korzyści w porównaniu ze standardowym airboxem. Znacznie bardziej opłacalny w porównaniu z innymi alternatywami ⭐

Utrzymywanie niskich temperatur powietrza dolotowego (IAT) jest często trudną częścią opracowywania układów dolotowych, a kilka różnych wariantów zostało przetestowanych z FMINDK47. Zdecydowaliśmy się zachować wlot powietrza OEM, aby zasilić specjalnie zaprojektowaną osłonę termiczną, która przylega do maski. Otwór po stronie przeciwnej do silnika pomaga również w pojazdach z etapem 3+, ponieważ do tego obszaru przepływa pośrednio powietrze, a podczas testów całkowicie zamknięta skrzynka powietrzna powodowała ograniczenia.  

Zastosowanie włókna węglowego przynosi oczywiste korzyści w postaci wytrzymałości, wagi i estetyki. Jednak często zapomina się o jego niskiej przewodności cieplnej, co oznacza, że ​​zmniejsza pochłanianie ciepła i przenoszenie ciepła na pobliskie przedmioty. Wymiana metalowych lub plastikowych rozwiązań wlotowych dla FMINDK47 pomoże zmniejszyć IAT i zwiększyć objętość powietrza dostarczanego do silnika pojazdu, które jest sprężane przez turbosprężarkę. Ma to lepszy wpływ na wydajność, gdy jest zimno, ponieważ zapewnia silnikowi więcej tlenu (gęstsze powietrze), poprawiając w ten sposób spalanie w każdym cylindrze. Ponadto, regulując i obniżając temperaturę powietrza, zwiększa również niezawodność silnika, utrzymując AFR (stosunek powietrza do paliwa) w każdym cylindrze na bezpiecznym poziomie, co z kolei może zwiększyć moc silnika ze względu na chłodniejsze powietrze. Następnie w cylindrze powstaje większy huk, pod warunkiem, że zostanie dodana odpowiednia ilość paliwa. Może to oznaczać wzrost BHP i momentu obrotowego. 

Używamy SolidWorks CAD, wydruków 3D i licznych sesji dynamometrycznych, aby naprawdę uwolnić moc. Testy symulacyjne odegrały dużą rolę w procesie projektowania, aby pomóc zmaksymalizować przepływ powietrza. Prototypy wydrukowane w 3D pomogły w porównaniu naszych testów symulacyjnych z rzeczywistymi warunkami jazdy. To cenne porównanie, które jest używane w najwyższych klasach sportów motorowych, teraz przenoszone do Twojego pojazdu.

Możliwość przetestowania 3 różnych 8Y RS3 na 3 różnych niezależnych hamowniach miała kluczowe znaczenie dla naszego procesu rozwoju. Jeden z tych RS3 był (w momencie pisania) najszybszym 8Y RS3 na świecie, generującym 682 Whp z zainstalowanymi FMINT33 , FMINLH9 , FMINDK47 wraz z hybrydową turbosprężarką TTE777, co dowodzi, że FMINDK47 ma świetne wartości przepływu powietrza CFM w porównaniu ze standardowym układem dolotowym w pojazdach o tak wysokim stanie dostrojenia.  

Inne testowane pojazdy to brytyjski RHD 8Y z FMINT33 . Następnie zmieniliśmy wlot turbosprężarki OEM na FMINLH9 , aby potwierdzić różnice w BHP przy tych dodatkowych modyfikacjach. Mieliśmy również możliwość przeprowadzenia testu na LHD 8Y, który był całkowicie seryjny.  

W przypadku całkowicie seryjnego pojazdu byliśmy w stanie zobaczyć szczytowe zyski na poziomie 6BHP. Jednak dalsza analiza wykresu dynamometrycznego pokazuje, że szczytowa wartość BHP została wygenerowana 200 obr./min wcześniej (6097 obr./min zamiast 6298 obr./min). Ponadto krzywe mocy zostały wygładzone w całym zakresie obrotów, a zyski były widoczne na całej linii. Aby wyciągnąć kilka migawek z zakresu obrotów jako przykłady, przy 3000 obr./min przy użyciu tylko FMINDK47 nastąpił wzrost o 25BHP , a przy 4500 obr./min nastąpił wzrost o 17BHP. Wartości momentu obrotowego wykazały podobne zyski w całym zakresie obrotów, przy czym szczytowy moment obrotowy wzrósł o 17 NM przy około 100 obr./min wcześniej. Kiedy analizujemy wykres dynamometryczny w całym zakresie obrotów, przy 3000 obr./min przy użyciu tylko FMINDK47 nastąpił wzrost o 55 NM , a przy 4500 obr./min nastąpił wzrost o 23 NM.  

Zyski w dolnym zakresie obrotów są naprawdę imponujące z perspektywy kierowcy – to właśnie tutaj można odczuć korzyści i to właśnie on zazwyczaj sprawia, że ​​kierowca siedzi w fotelu, gdy wciska pedał gazu.

Pojazdy z seryjnym strojeniem, FMINLH9 i FMINT33, już zainstalowane, wcześniej w zakresie obrotów napotykały ogranicznik momentu obrotowego po dodaniu FMINDK47, co z kolei może ograniczać szczytowe wyniki mocy z powodu ograniczenia mocy przekazywanej do skrzyni biegów przez ECU silnika. Tak więc, jeśli masz zainstalowane te trzy produkty, zdecydowanie zalecamy dostrojenie pojazdu, aby naprawdę zmaksymalizować wydajność zainstalowanych modyfikacji.

Warto pamiętać, że jest to seryjny ECU i bez strojenia. Wiemy z niezależnych testów, które przeprowadziliśmy również na mapowanych samochodach (takich jak KSF), że produkty Forge Motorsport zapewniają niezrównaną wydajność. 

Warto zauważyć, że ten zestaw dolotowy oferuje ogromną ilość powietrza do silnika EA855 EVO DAZA lub DNWA, co jest koniecznością dla każdego, kto chce zwiększyć wydajność swojego RS3 podczas strojenia do etapu 1, etapu 2 i dalej. Nie tylko otrzymujesz korzyści w postaci wydajności BHP, ale FMINDK47 oferuje również większy hałas dolotowy z silnika; szczególnie podczas doładowania, nasi testerzy produktu zgłosili bardziej responsywną przepustnicę, czego można się spodziewać po imponujących zyskach mocy przy niskich obrotach, jakie zapewnia dolot Forge.