MERCEDES A35 CLA35 GLB35 250 CARBON INTAKE EVENTURI

Wysyłka za 1-10 dn

MERCEDES A35 CLA35 GLB35 CARBON INTAKE EVENTURI

EVE-A35-CF-INT | MERCEDES A35 W177

MERCEDES A35 CLA 35 GLB35 A250 AMG

*Niektóre zdjęcia przedstawiają opcjonalną rurkę Carbon Turbo Tube.

Montaż: Mercedes A35 AMG, CLA35 AMG, A250, CLA250

Wzrost wydajności: 15-20 KM, 15-18 stóp-lb

Układ dolotowy Mercedesa A35 AMG Eventuri został opracowany w celu zapewnienia turbosprężarce mniej restrykcyjnej ścieżki przepływu przy jednoczesnym utrzymaniu niskich temperatur na wlocie. Zmniejszenie pochłaniania ciepła i zwiększenie objętości wewnętrznej to główne kwestie, na które należy zwrócić uwagę przy projektowaniu wlotu do silników z turbodoładowaniem. W A35 układ dolotowy znajduje się blisko kolektora wydechowego, przez co komora silnika szybko się nagrzewa. Wysokie temperatury są szkodliwe dla osiągów silnika, ponieważ turbosprężarka musiałaby budować doładowanie za pomocą ogrzanego, mniej gęstego powietrza, więc jedynym sposobem na ograniczenie IAT do minimum jest w pełni uszczelniony wlot. Aby zmniejszyć ograniczenie wynikające z uszczelnionego wlotu, zwiększyliśmy objętość airboxa poprzez przeniesienie ECU, a także umożliwienie otwarcia w airboxie po zimnej stronie, z dala od bezpośredniego źródła ciepła z kolektora. Rura wlotowa z włókna węglowego ma większą objętość wewnętrzną, a początkowa średnica wewnętrzna wynosi 111 mm (4,4 ″) płynnie zwężając się w dół, aby dopasować się do rury wlotowej turbosprężarki. Na koniec używamy wykonanego na zamówienie suchego filtra o wysokim przepływie, który został przetestowany przez ISO pod kątem wydajności filtracji i ma większą powierzchnię filtracji niż filtr podstawowy.

Układ dolotowy Eventuri A35 składa się z wielu elementów zaprojektowanych do wykonywania określonego celu i wyprodukowanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy 100% włókna węglowego pre-preg bez włókna szklanego, co oznacza, że ​​możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza. Oto szczegóły każdego komponentu i stojący za nim etos projektowy:

Każdy układ dolotowy składa się z:

Skrzynia powietrzna z włókna węglowego

Specjalny suchy filtr stożkowy o wysokim przepływie

Rura wlotowa z włókna węglowego

Kołnierz wlotowy obrabiany CNC

Laserowo wycinane wsporniki ze stali nierdzewnej i pokrywa ECU

Silikonowy łącznik z zaciskami specyfikacji OEM

Skrzynia powietrzna z włókna węglowego Skrzynia

powietrzna wykonana z włókna węglowego Prepreg służy dwóm celom - uszczelnieniu filtra przed ciepłem w komorze silnika i zapewnieniu podwójnego dopływu zimnego powietrza. Ponieważ airbox jest umieszczony obok kolektora wydechowego, kluczowe znaczenie ma uszczelnienie filtra, dlatego zaprojektowaliśmy airbox tak, aby otaczał filtr i jednocześnie zapewniał dużą objętość wewnętrzną. Rura wlotowa przechodzi przez gumową uszczelkę w skrzyni powietrznej, która zapobiega przedostawaniu się ogrzanego powietrza. Przenosząc ECU, byliśmy w stanie zwiększyć wysokość airboxa, aby zmaksymalizować objętość, a tym samym umożliwić nam użycie większego filtra.

Posiadanie w pełni uszczelnionej skrzynki powietrznej powoduje problem z ograniczeniem dopływu zimnego powietrza. Standardowa skrzynia powietrzna zasysa powietrze z pojedynczego kanału przez gumową sekcję, która również ma wiele grzbietów. Nasza konstrukcja eliminuje tę gumową część i dlatego zapewnia płynniejszą ścieżkę wlotu zimnego powietrza. Ponadto, aby ograniczyć wlot, dodaliśmy wycięcie po zimnej stronie skrzynki powietrznej w pobliżu zamknięcia maski, co pozwala filtrowi zasysać dodatkowe powietrze.

Filtr stożkowy na zamówienie

Nasz filtr stożkowy jest wykonany z włókninowego materiału siatkowego, który jest dwuwarstwowy i jest testowany przez ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM. Filtr można czyścić i jest bardzo stabilny w wysokich temperaturach, a materiałem bazowym jest uretan. Filtr zawiera wewnętrzny stożek kierujący przepływem, który pomaga w zbieżności przepływu powietrza, jednocześnie zmniejszając możliwość wystąpienia punktu stagnacji w środku przestrzeni filtra. Medium filtracyjne ma znacznie większą objętość powierzchni niż standardowy filtr panelowy