Opis produktu

• Wzrost o  13 KM
• Szczytowe przyrosty momentu obrotowego 8 nm
• Wysokiej jakości włókno węglowe
• Plisowany wydajny filtr powietrza
• Brak lampek kontrolnych zarządzania silnikiem (EML) 
• Zwiększony przepływ powietrza  
• Dożywotnia gwarancja*

Toyota Yaris GR udowodniła, że ​​jest pojazdem o fantastycznych możliwościach od czasu swojej premiery, a zespół programistów w Forge Motorsport po raz kolejny był w stanie wykonać swoją magię, aby znaleźć dalsze ulepszenia.

Po dalszych testach i dyskusjach z właścicielami Yarisa GR, fabryczny airbox sprawdził się dobrze, zwłaszcza w przypadku standardowej mapy. Jednak słabością airboksa jest zdecydowanie ilość i kierunek przepływu powietrza. W związku z tym zbadaliśmy kilka różnych dróg, zanim zdecydowaliśmy się na zamienną górną skrzynkę powietrzną, która jest montowana do dolnej części kolby. We współpracy z wyczynową częścią samochodową Forge Motorsport Inlet Duct ( FMINLD1 ) , zapewnia stały dopływ zimnego powietrza do dolnego airboksa, który może być następnie dostarczony do udoskonalonego górnego airboksa. Zwiększona średnica z 80 mm standardowej rury wlotowej do 89 mm powoduje wzrost objętości o około 20%tylko w rurze łączącej adapter wlotu turbosprężarki z samą skrzynią powietrzną. Po przeprowadzeniu danych i testów zdecydowano, że nie będziemy używać filtra panelowego, ale zamiast tego filtr stożkowy, jak pokazano na poniższym CAD. Dane skanowania 3D zostały wykorzystane w celu zapewnienia, że ​​filtr stożkowy zmieści się w optymalnej pozycji wewnątrz dolnej skrzynki powietrznej, nie tylko w celu ułatwienia montażu, ale także w celu umożliwienia optymalnego przepływu do przewodu wlotowego.

Ze względu na czułość MAF i standardową mapę Yarisa, wymagano wielu testów, aby upewnić się, że uzyskano osiągi bez wpływu na właściwości jezdne samochodu - zwłaszcza, że ​​zmienialiśmy filtr panelowy na filtr stożkowy i zwiększaliśmy średnica . Aby przetestować to w rzeczywistych warunkach, stworzyliśmy modułową konstrukcję, która została wydrukowana w 3D i umożliwiła testowanie różnych wariantów położenia MAF, średnicy i przepływu powietrza na drodze i hamowni. Po znalezieniu optymalnego projektu przedrukowaliśmy pełny prototyp i pozostawiliśmy go na pojeździe. To pozwoliło nam kontynuować nasze testy, aby udowodnić powtarzalność wydajności w rzeczywistych warunkach jazdy. Zauważyliśmy również na tym etapie, że występuje niewielki wzrost szumów indukcyjnych.

Ten produkt działa wyjątkowo dobrze we współpracy z istniejącymi produktami Forge Motorsport do Toyoty Yaris GR. Wraz z wypuszczeniem naszego adaptera wlotu turbo ( FMTIA8 ) byliśmy w stanie zwiększyć pojemność objętościową nad wlotem magazynowym o 53%. Po podłączeniu do tego wlotu byliśmy w stanie zapewnić płynny przepływ powietrza z filtra do turbosprężarki przy minimalnych ograniczeniach, kontynuując średnicę 89 mm dla dużej części przewodu wlotowego. Został zaprojektowany w sposób podobny do konwencjonalnego stosu prędkości, kierując powietrze bardziej bezpośrednio do turbosprężarki i umożliwiając sprężenie większej ilości powietrza ze względu na większą pojemność. Może to mieć pozytywny wpływ na przyspieszenie po długim hamowaniu lub pomiędzy zmianami biegów ze względu na zatrzymanie większej ilości powietrza w układzie dolotowym. FMINDK43 jest częścią naszej uznanej serii Hi Flow i zapewni, że Twój pojazd będzie dostawał krytycznie zimne powietrze.

Części samochodowe Forge Motorsport są nie tylko lepszą opcją dla ulepszonego napędu, ale części samochodowe z włókna węglowego naprawdę pomagają nadać komorze silnika pewien charakter. Wysokiej jakości włókno węglowe to  prepreg 2x2 diagonalny formowany w autoklawie  z oprzyrządowania kęsów i wykończony żelkotem z połyskiem anty-UV.

Wyniki hamowni

Odkryliśmy, że FMINDK43 z fabrycznym wlotem turbosprężarki generował szczytowy wzrost średnio o 13 KM na kołach i szczytowy wzrost momentu obrotowego o 8 nm .

Poniższy wykres hamowni pokazuje porównanie standardowej skrzyni powietrznej, prototypu 80 mm i prototypu 89 mm. Przeprowadziliśmy łącznie 8 różnych wariantów prototypów wysokości MAF, odległości MAF od wejścia i średnicy wlotu, aby upewnić się, że zastosowano najlepsze rozwiązanie. Możesz zobaczyć, jak trzymanie się średnicy kolby i pozycji MAF za pomocą filtra stożkowego spowodowało niewielką poprawę mocy koła, jednak po zwiększeniu do 89 mm byliśmy w stanie uzyskać fantastyczne korzyści z tak łatwej do zainstalowania śruby na modyfikacji.

Kolejną ważną obserwacją, na którą należy zwrócić uwagę, jest miejsce, w którym dostarczana jest moc. Jak widać wyraźnie na wykresie z hamowni, silnik wytwarza znacznie większą moc we wcześniejszym zakresie obrotów. Od 2000 obr./min do 3600 obr./min dolna klapa w skrzynce powietrznej jest otwierana za pomocą elektromagnesu, a wykres hamowni pokazuje, że przy tych samych obrotach następuje wzrost momentu obrotowego o około 15-20 nm z zainstalowanym FMINDK43 w porównaniu do seryjnego. Liczba ta jest zauważalna podczas jazdy i można poczuć, że pojazd podnosi się znacznie lepiej niż w magazynie.

Warto pamiętać, że jest to ze standardowym ECU i bez tuningu, więc spodziewamy się, że zmapowane samochody przywrócą jeszcze większą wydajność mocy , ponieważ będą w stanie wykorzystać zwiększony przepływ powietrza.