Toyota Yaris GR Intercooler Forge Motorsport

Toyota Yaris GR Intercooler Forge Motorsport

Opis produktu

• Zyski 10bhp i 10lbft
• Spadki temperatur do 20°C
• Zmniejszone opóźnienie turbo, zwiększona reakcja
• Większa całkowita powierzchnia dla lepszego rozpraszania ciepła
• Wykorzystując  rurkę i rdzeń powietrzny o specyfikacji wyścigowej
• Odlewane zbiorniki końcowe o wysokim przepływie zapewniają optymalny przepływ powietrza dla wydajności chłodzenia
• Sprawdzony wzrost mocy i momentu obrotowego na hamowni
• Gładsza krzywa mocy
• Wzrost objętości o ponad 100%, bez dodatkowego opóźnienia
• Zwiększenie powierzchni czołowej o ponad 40%
• Zawiera niezbędny sprzęt i  instrukcje  instalacji
• Dożywotnia gwarancja

FMINT25 to wydajny intercooler do Toyoty Yaris GR, wyprodukowany, zaprojektowany i przetestowany w naszej centrali w Gloucester w Wielkiej Brytanii. W całym procesie rozwoju dążyliśmy do poprawy wydajności i osiągów silnika Yarisa GR. Celem naszego projektu było opracowanie chłodnicy międzystopniowej wykorzystującej całą dostępną przestrzeń w oryginalnej pozycji chłodnicy międzystopniowej OEM oraz zapewnienie obniżenia temperatury powietrza wlotowego bez negatywnego wpływu na ciśnienie doładowania lub chłodzenie silnika i skrzyni biegów.

Korzystając z połączenia oprogramowania skanującego i tradycyjnych metod pomiarowych, powstał projekt. Zostało to następnie dopracowane przez nasz zespół zajmujący się obliczeniową dynamiką płynów (CFD), a zbiorniki końcowe zostały początkowo stworzone przez drukarki 3D. Następnie odlaliśmy stopem nasze pierwsze prototypy z naszych wydruków 3D przy użyciu techniki odlewania piaskowego i rozpoczęliśmy procedurę testową na kilku typach rdzeni chłodnic międzystopniowych.

Pierwsza iteracja idealnie pasowała do pojazdu, jednak nasi technicy i inżynierowie uznali, że wlot i wylot powinny zostać powiększone, a także zapewnić użytkownikowi końcowemu niezbędne rury doładowania, aby zapewnić maksymalny przepływ w 3-cylindrowym silniku Toyoty GR.

Zanim przystąpiliśmy do pracy nad hamownią, określiliśmy trzy różne typy rdzeni; jeden z nich to pręt i płyta, a dwa to konstrukcja rurowo-żebrowa - przy czym wszystkie trzy rdzenie mają różne wewnętrzne i zewnętrzne skoki i konfiguracje żeber. Następnie spawaliśmy części testowe gotowe do testów wraz z wykonaniem wewnętrznej przegrody do wlotu (gorącej strony) zbiornika końcowego. Ma to na celu zapewnienie, na podstawie naszych badań CFD, że całkowita objętość rdzenia wewnętrznego jest wykorzystywana do optymalnej wydajności.

W porównaniu z intercoolerem OEM, ulepszony produkt Forge ma powierzchnię większą o ponad 42% i objętość wewnętrzną o ponad 100% , a także przyrost o ponad 10 KM i 10 funtów/stopę. Zyski te mogą być jeszcze większe w zależności od stanu dostrojenia pojazdu i uzupełniających produktów zwiększających wydajność, takich jak  adapter wlotu turbosprężarki  i kanał wlotowy . Ponieważ strona gorąca i zimna, wlot i wylot zostały zwiększone do 60 mm, w zestawie chłodnicy międzystopniowej zawarliśmy wszystkie niezbędne węże silikonowe i osprzęt do zakończenia instalacji i podłączenia do części OEM.

Intercooler Forge Motorsport to doskonały produkt poprawiający wydajność, który pasuje bezpośrednio do punktów montażowych OEM, co ułatwia instalację w stosunkowo krótkim czasie. Nie jest konieczne cięcie żadnych elementów , dzięki czemu instalacja jest odwracalna, jeśli pojazd będzie musiał zostać zwrócony do magazynu w dowolnym momencie w przyszłości. Rdzeń i zbiorniki końcowe są wykończone naszą czarną teksturowaną powłoką antykorozyjną, która również poprawia właściwości termiczne i sprawia, że ​​produkt wygląda nieco bardziej niewidocznie lub OEM+.

Dożywotnia gwarancja Forge Motorsport   na wszystkie produkty sprzętowe pokazuje zaufanie, jakim darzymy jakość naszych produktów, podczas gdy są one Twoją dumą i radością.

Dlaczego testujemy różne rdzenie?

Tutaj w Forge Motorsport, opracowując intercooler, przetestujemy kilka różnych rdzeni dla każdego zastosowania. Na przykład rdzeń w kształcie pręta i płyty, rdzeń w kształcie rury i żebra wraz z różnymi skokami i wysokościami żeber, np. aby precyzyjnie wyregulować wielkość spadku ciśnienia wytwarzanego przez chłodnicę międzystopniową.

Spadek ciśnienia nie zawsze jest złą rzeczą, jak wykazały nasze testy i badania w różnych projektach. Dzieje się tak, ponieważ prędkość powietrza pod ciśnieniem jest zatrzymywana przez spadek ciśnienia w chłodnicy, co daje więcej czasu na schłodzenie powietrza w samej chłodnicy, gdy powietrze przepływa przez wolną od ciśnienia powierzchnię rdzenia, która jest otwarta na atmosferę. Zbyt duży spadek ciśnienia może oczywiście powodować problemy w silnikach o wyższych osiągach, gdy intercooler osiąga maksymalną wydajność, turbosprężarka musi pracować dużo ciężej, aby przepchnąć powietrze przez rdzeń. To z kolei powoduje wyższe temperatury powietrza wlotowego (IAT), ponieważ turbosprężarka wytwarza więcej ciepła, ponieważ jest przeciążona i pracuje ciężej.

Brak spadku ciśnienia może również okazać się nieefektywny, ponieważ chłodnica nie obniży ponownie temperatury doładowania, co spowoduje wyższe temperatury powietrza wlotowego.

Wyniki hamowni

Testy zostały zakończone na  hamowni Maha firmy Litchfield  , wyprodukowanej przez tych samych ludzi, którzy obecnie dostarczają BMW M sport i Mercedes Benz do wszystkich kalibracji silników i testów na hamowni.

Znaleźliśmy naszą zwycięską formułę. W tym momencie jednak nie zatrzymaliśmy się po prostu; powtórzyliśmy nasze testy, aby upewnić się, że nasze wyniki są prawdziwe, i sprawdziliśmy dane z czujników wszystkich naszych pojazdów testowych, aby upewnić się, że nie wystąpiły żadne negatywne skutki.