Intercooler Forge VW Golf MK8/Audi S3/Cupra Formentor i Leon

Przedsprzedaż - planowana data produkcji 27.04.2023

Intercooler Forge VW Golf MK8/Audi S3/Cupra Formentor i Leon

Opis produktu

FMINT24 to wydajny intercooler dla platform MQB z silnikiem EA888 GEN4. Wyprodukowano, zaprojektowano i przetestowano w naszej siedzibie głównej w Gloucester w Wielkiej Brytanii. W całym procesie rozwoju dążyliśmy do poprawy wydajności i wydajności silnika EA888 GEN4. Celem naszego projektu było opracowanie chłodnicy międzystopniowej, która wykorzystałaby całą dostępną przestrzeń w oryginalnej pozycji chłodnicy międzystopniowej OEM i zapewniła obniżenie temperatury powietrza wlotowego bez negatywnego wpływu na ciśnienie doładowania lub chłodzenie silnika i skrzyni biegów.

W podwoziu MQB obudowa intercoolera jest szczególnie ograniczona i ograniczona do niewielkiej ilości miejsca, ponieważ mieści nie tylko intercooler, ale także chłodnicę i skraplacz klimatyzacji. Panel przedni w teorii to pakiet warstwowy, w którym znajdują się dodatkowe elementy chłodzące. Oznacza to, że aby zwiększyć rozmiar chłodnicy międzystopniowej bez uszczerbku dla wydajności otaczających elementów, a także mając bardzo mało dodatkowej dostępnej przestrzeni, wykonanie idealnego połączenia chłodnicy międzystopniowej o wysokim przepływie w takich warunkach może być bardzo trudne. bliskie sąsiedztwo.

Nasi inżynierowie zajmujący się badaniami i rozwojem rozpoczęli od krótkiego opisu dopasowania naszego istniejącego intercoolera ( FMMK7FMIC ), który był przeznaczony dla platformy MK7, do naszego rozwoju VW MK8 Golf R. Po instalacji próbowaliśmy następnie ustalić, czy możemy przeprojektować intercooler z zwiększony rozmiar wlotu i wylotu wraz ze zwiększeniem pojemności objętościowej w celu zwiększenia przepływu wraz z przyszłością projektu, aby dobrze działał z wysoce dostrojonymi silnikami Stage 3 plus EA888 Gen 4.

Korzystając z połączenia oprogramowania skanującego i tradycyjnych metod pomiarowych, powstał projekt. Zostało to następnie dopracowane przez nasze programy do symulacji dynamiki przepływu (CFD), a zbiorniki końcowe zostały początkowo stworzone przez drukarki 3D . Umożliwiło nam to zapewnienie idealnego dopasowania do pojazdu przed wyprodukowaniem jakichkolwiek prototypowych odlewów lub obrobionych maszynowo zbiorników końcowych kęsów gotowych do testów na hamowni.

Zaprojektowano kilka konfiguracji przegród i przeprowadzono symulację przepływu, aby zapewnić uzyskanie maksymalnej wydajności, aby rdzeń pracował na optymalnym poziomie, a także zapewnić utrzymanie wszystkich jego możliwości chłodzenia oraz wykorzystanie całkowitej objętości wewnętrznej rdzenia do uzyskania optymalnej wydajności .

Wraz ze wzrostem rozmiarów wlotu i wylotu zwróciliśmy naszą uwagę na konstrukcję naszych węży silikonowych. Mając na uwadze przepływ, stworzyliśmy stopień w wężu, więc tam, gdzie wąż styka się z gorącą i zimną stroną złączy wlotu i wylotu, przejście jest płynne, co pomaga wyeliminować wszelkie zakłócenia przepływu powietrza i zapobiega niepożądanym turbulencjom. Aby jeszcze bardziej ułatwić przepływ, wlot i wyloty zostały zwiększone do 76 mm z rozmiaru OEM wynoszącego 63 mm , co odpowiada 45% wzrostowi powierzchni.

Uwzględnienie przestrzeni i nasz sprytny projekt skłoniły nas do wyprodukowania kilku rdzeni chłodnic międzystopniowych z różnymi konfiguracjami żeber i pojemnościami wewnętrznymi. W zależności od projektu rdzenia, wyniki testów skłoniły nas do wybrania konstrukcji prętowo-płytowej o ponad 83% większej objętości niż chłodnica międzystopniowa OEM io 10% większej powierzchni czołowej .

Dlaczego testujemy różne rdzenie?

Tutaj w Forge Motorsport, opracowując intercooler, przetestujemy kilka różnych rdzeni dla każdego zastosowania. Na przykład rdzeń w kształcie pręta i płyty, rdzeń w kształcie rury i płetwy wraz z różnymi skokami i wysokościami płetw, a także zmiana wewnętrznych podziałek / kształtów i gęstości płetw w rurze; umożliwiając nam w ten sposób precyzyjne dostrojenie wielkości spadku ciśnienia wytwarzanego przez chłodnicę międzystopniową. Spadek ciśnienia nie zawsze jest złą rzeczą, jak wykazały nasze testy i badania w różnych projektach. Dzieje się tak, ponieważ prędkość powietrza pod ciśnieniem jest zatrzymywana przez spadek ciśnienia w chłodnicy, co daje więcej czasu na schłodzenie powietrza w samej chłodnicy , gdy powietrze przepływa przez wolną od ciśnienia powierzchnię rdzenia, która jest otwarta na atmosferę. 

Zbyt duży spadek ciśnienia może oczywiście powodować problemy w silnikach o wyższych osiągach, gdy intercooler osiąga maksymalną wydajność, turbosprężarka musi pracować dużo ciężej, aby przepchnąć powietrze przez rdzeń. To z kolei powoduje wyższe temperatury powietrza wlotowego (IAT), ponieważ turbosprężarka wytwarza więcej ciepła, ponieważ jest przeciążona i pracuje ciężej. Brak spadku ciśnienia może również okazać się nieskuteczny, ponieważ chłodnica nie obniży ponownie temperatury doładowania, co spowoduje wzrost temperatury powietrza wlotowego.

Wyniki hamowni

Testy przeprowadzono przy użyciu funkcji Performance Remap w Gloucester z hamownią VTEC z napędem na 4 koła. Miało to na celu zapewnienie, że wszystkie nasze dane zostały uzyskane z wynikami tak dokładnie, jak to możliwe przez niezależnego tunera. Jak widać na poniższych wynikach z hamowni, moc szczytowa została zwiększona z fabrycznego o 11 KM i 20 nm momentu obrotowego przy 5500 obr./min z zainstalowanym wydajnym intercoolerem Forge Motorsport.

Najlepszą wiadomością jest to, że w całym zakresie obrotów następuje znaczny wzrost momentu obrotowego , co oznacza, że ​​moc samochodu wzrasta szybciej i ciągnie aż do czerwonej linii, w tym imponujący wzrost BHP od 5000 do 6500 obr./min . Można oczekiwać, że zyski w pojazdach z ponownie skalibrowanym oprogramowaniem i innymi częściami wydajności sprzętu będą znacznie wyższe ze względu na znaczny spadek IATS po zainstalowaniu FMINT24.

Podczas naszych szeroko zakrojonych testów pozwoliliśmy, aby samochód nagrzewał się na hamowni, aż wentylatory chłodnicy włączały się i wyłączały (co daje temperaturę na wlocie około 40°C). Następnie od tego momentu wykonaliśmy hamownię, co daje bardziej spójny wynik i dokładniej odzwierciedla rzeczywiste warunki jazdy. Możesz łatwo zauważyć, że intercooler Forge chłodzi się znacznie szybciej i zapewnia znacznie większy spadek temperatury w porównaniu do OEM.

Po ponad sześciu pociągnięciach na hamowni nadal mieliśmy super bezpieczne IAT, a intercooler Forge Motorsport dał wyniki 34°C  przy 6548 obr./min, co daje spadek o 58% w stosunku do fabrycznych temperatur dolotowych chłodnicy międzystopniowej z 58°C  przy 6508 obr./min. Testy te odbyły się w stosunkowo gorących warunkach, przy temperaturze otoczenia na hamowni wynoszącej 23°C, co dowodzi, jak nieefektywny jest fabryczny intercooler.

W miesiącach letnich standardowa chłodnica powietrza doładowującego wraz z wyższymi temperaturami powietrza wlotowego będą miały bardzo negatywny wpływ na osiągi silnika. W tych warunkach układ sterowania silnikiem opóźni zapłon, co spowoduje zmniejszenie mocy silnika w miarę wzrostu temperatury, a następnie ECU przestawi taktowanie, aby zatrzymać detonację. W pojeździe z mapą wyniki będą jeszcze bardziej szkodliwe i mogą prowadzić do możliwego przedwczesnego zużycia silnika. Jeśli używasz samochodu do szybkiej jazdy lub masz wysokowydajną melodię w gorącym klimacie, ten produkt jest niezbędny. 

Dlaczego staramy się zmniejszać IAT? (temperatura powietrza wlotowego)

Temperatura i ilość powietrza dostarczanego do silnika Twojego pojazdu, które jest sprężane przez turbosprężarkę, ma lepszy wpływ na osiągi, gdy jest zimny, ponieważ ma to na celu dostarczenie silnikowi większej ilości tlenu (gęstsze powietrze), poprawiając w ten sposób spalanie w każdym cylindrze. Ponadto, regulując i obniżając temperaturę powietrza, zwiększa również niezawodność silnika, utrzymując współczynniki AFR (Air Fuel Ratio) w każdym cylindrze na bezpiecznym poziomie, co z kolei może zwiększyć moc silnika dzięki chłodnica. Następnie w cylindrze powstaje większy huk, pod warunkiem dodania odpowiedniej ilości paliwa. Może to oznaczać wzrost mocy i momentu obrotowego.

​​​​

Intercooler Forge Motorsport to doskonały produkt poprawiający wydajność, który pasuje bezpośrednio do punktów montażowych OEM, co ułatwia instalację w stosunkowo krótkim czasie. Nie jest konieczne cięcie żadnych elementów, dzięki czemu instalacja jest odwracalna, jeśli pojazd będzie musiał zostać zwrócony do magazynu w dowolnym momencie w przyszłości. Rdzeń i zbiorniki końcowe są wykończone naszą czarną teksturowaną powłoką antykorozyjną, która również poprawia właściwości termiczne i sprawia, że ​​produkt wygląda nieco bardziej niewidocznie lub OEM+.

Dożywotnia gwarancja Forge Motorsport   na wszystkie produkty sprzętowe pokazuje zaufanie, jakim darzymy jakość naszych produktów, podczas gdy są one Twoją dumą i radością.

Audi  S3

Cupra Formentor VZ1, VZ2, VZ3

Leon VZ1, VZ2, VZ3

Volkswagen  Golf

MK8  

Clubsport 45

GTI

R