LAMBORGHINI URUS Audi RSQ8 SQ8 SQ7 4.0 TFSI INTAKE EVENTURI

EVE-4V8TT-CF-INT | LAMBORGHINI URUS

AUDI RSQ8 SQ8 SQ7

Podstawowa mapa wzrostu wydajności: 14-20 KM, 17-21 stóp-funtów

Mapa wzrostu wydajności etapu 1*: 25-28 KM, 20-23 stóp-funtów

Montaż: 2020+ RSQ8/SQ7/SQ8, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga

Nasz dolot 4.0TFSI V8 EA825 to gruntowne przeprojektowanie i optymalizacja całej ścieżki wlotu powietrza. Każdy element, w tym pokrywa, został opracowany w taki sposób, aby umożliwić podwójnemu turbosprężarce V8 wciąganie powietrza przy mniejszym oporze, co skutkuje wiodącym w branży wzrostem wydajności. Sama pokrywa fabrycznej skrzynki powietrznej ogranicza rozmiar kolektora przepływowego, który zasila wloty z filtrów. Zwiększyliśmy więc wysokość środkowej części pokrywy, aby umożliwić zastosowanie większego kolektora przepływowego i większych filtrów stożkowych. Eliminuje to nieodłączne ograniczenie i odróżnia nasz pobór od reszty pola, która korzystając z pokrywy kolby musi również używać ograniczonego kolektora i mediów filtracyjnych. Wloty turbosprężarki mają do 43% większy przekrój poprzeczny niż standardowe i są zaprojektowane z zaawansowaną powierzchnią wewnętrzną z wgłębieniami, aby zmniejszyć straty tarcia między przepływem a granicą ściany. Pozwalając na „poduszkę” powietrza na powierzchni ściany, strumień powietrza może przepływać przez wloty przy wyższych prędkościach przepływu przy zmniejszonych stratach ciśnienia. Pozwala to turbosprężarkom na zasysanie powietrza przy mniejszym oporze, a tym samym na skrócenie cyklu pracy zaworu upustowego, co skutkuje wyższą ogólną wydajnością.

*Zmierzone zyski mogą się różnić w zależności od różnych ustawień ECU

Układ dolotowy Eventuri 4.0TFSI V8 składa się z wielu komponentów zaprojektowanych do wykonywania określonego celu i wyprodukowanych zgodnie z najwyższymi standardami. Używamy 100% włókna węglowego pre-preg bez włókna szklanego, co oznacza, że ​​możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza. Oto szczegóły każdego komponentu i stojący za nim etos projektowy:

Każdy układ dolotowy składa się z:

Powiększona pokrywa airboksa z włókna węglowego

Kolektor przepływowy z włókna węglowego

2 termoplastyczne wloty turbo z wgłębieniami na powierzchni wewnętrznej

2 x wykonane na zamówienie suche filtry stożkowe o wysokim przepływie

Niestandardowe węże elastyczne

Porty odpowietrzające i pierścienie wzmacniające obrabiane CNC

POWIĘKSZONA POKRYWA AIRBOXA

Pierwszym ograniczeniem, które musieliśmy pokonać, aby radykalnie zwiększyć całkowitą objętość wlotu, była pokrywa airboksa. Pokrywa kolby pozostawia płytki otwór na kolektor przepływowy, a także ogranicza używane medium filtracyjne. Tworząc podniesioną część na środku pokrywy, jesteśmy w stanie stworzyć więcej miejsca na większy kolektor przepływowy, a także na większe filtry. Pokrywa jest wykonana z włókna węglowego prepreg i wykorzystuje te same punkty mocowania, co pokrywa kolby.

KOLEKTOR PRZEPŁYWU WĘGLA I FILTRY

Kierowaniem strumienia powietrza z filtrów do wlotów turbosprężarki jest kolektor przepływowy. Podstawowy jest ograniczony rozmiarem ze względu na eth stock kid, ale po usunięciu tego ograniczenia byliśmy w stanie radykalnie zwiększyć głośność naszej wersji. Ponadto dało nam to swobodę wymiany filtra podstawowego na filtry stożkowe o wyższym przepływie, które również mają większą całkowitą powierzchnię.

WLOTY TURBO

Największym ograniczeniem w kolbie są wloty turbosprężarki. Wloty kolby są nie tylko małe, ale mają również 2 elastyczne sekcje. Elastyczna sekcja bezpośrednio przed turbosprężarką wytwarza turbulencje, gdy silnik porusza się z przyspieszeniem. Aby temu zaradzić, wloty surowca mają również prowadnice przepływu na wylocie wlotów, ale one również powodują ograniczenie. Usunęliśmy pierwszą elastyczną sekcję, co oznaczało również, że mogliśmy zwiększyć objętość wewnętrzną. Zwiększając rozmiary wlotów, turbosprężarki są w stanie wciągać powietrze z mniejszymi ograniczeniami, co pozwala na szybszą szpulę. Na poniższych zdjęciach widać różnice w rozmiarach.

Mogliśmy jednak sfinalizować projekty tutaj, ale chcieliśmy przesunąć granice dalej i wprowadzić nowatorski wzór z wgłębieniami na powierzchniach wewnętrznych. Teoretycznie małe wgłębienia mogą zwiększyć natężenie przepływu, zmniejszając straty ciśnienia w rurze spowodowane tarciem. Wyjaśniliśmy to szczegółowo w naszym filmie dotyczącym dolotu G80 M3